AUBRAC
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AUBRAC
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| Acheté très vite ( les mauvaises langues disaient
: « juste au vu de la photo », nous avons quitté LE HAVRE
le 24 Décembre 1974, avec toutes les notices et autres indications
en allemand.En plus du quart habituel et autres tâches, nous avons
passé un voyage complet à faire les traductions et à
reprendre tous les plans.
Voyage de retour Tampico/La Corogne. Chargé complet de peaux de vache à peine équarries. Milieu de la traversée : niveau haut, de l’eau dans les cales? Non par leur poids, les peau de vache chargées en vrac se sont tassées, un jus de type « viandox » a envahi les fonds, et nous avons pompé tous le reste du voyage , laissant un sillage légèrement sanguinolent. (Alain Vanhagendoren) voir ci dessous l'histoire complète: |
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| Caractéristiques du cargo français AUBRAC de 1972 ( 1974-1983
) :
IMO : 7.229.564. Classé au " Bureau Veritas ". Indicatif d' appel : F.N.T.J. . Port d' attache : Le Havre. Déplacemement : 18.720 tonnes, port en lourd : 10.099 t. / 13.869 t., jauge brute : 6.271 tx. / 9.806 tx., jauge nette : 3.295 tx. / 5.979 tx., Longueur hors tout : 152,72 m., largeur : 20,30 m., tirant d' eau : 9,411 m. / 9,722 m., creux : 11,92 m., capacité : 19.997 mètres cubes grains / 18.695 mètres cubes balles. Il dispose de quatre cales desservies par une bigue de 80 tonnes, par deux bigues de 23 tonnes, par cinq mâts de charge de 8 tonnes et par deux mâts de charge de 5 tonnes. Un moteur " M.A.N. ", 1 hélice, 11.200 CV, 18,25 nœuds. Petit historique de l' AUBRAC : Ce cargo a été construit en 1972 par les chantiers " VEB Warnowwerft " à Warnemünde ( Allemagne de l' Est ) sous le numéro de coque 378 et sous le nom d' ANNE REED pour l' armement " Johs Larsen " de Bergen ( qui l' a placé sous pavillon norvégien ). En 1974, il est devenu la propriété de la " Cie Générale Maritime " ( qui n' existait encore que sur le papier ). Il a alors été frété coque-nue à la " Cie Générale Transatlantique " qui l' a affecté à la ligne Euro Pacifique sous le nom d' AUBRAC . Le 9 Décembre 1974, il a appareillé d' Hambourg pour le Golfe du Mexique. Le 26 Octobre 1975, dans l' Elbe, il a subi un abordage avec le chalutier portugais TUCANA et a dû être réparé pendant trois jours. Le 8 Décembre 1975, à Oakland, lors du même voyage, un timonier a été tué suite à la rupture d' une aussière. Le 7 Juin 1976, il a terminé son dernier voyage sur la ligne Euro Pacifique et, en Juillet 1976, il a été placé sur la ligne des Antilles. Le 13 Décembre 1983, il a été vendu à Ariadna et a été rebaptisé NESTOR SKY sous pavillon grec. De 1987 à 1992, il a porté le nom de RIKIA . Courant 1992, il a porté brièvement le nom de CORAL . De 1992 à 1997, il a porté le nom de HAI MAO . De 1997 à 1998, il a été rebaptisé GUIDE YI ( pav. Grenadines de St. Vincent / port d' attache Kingstown / classé à la " China Classification Society " / indicatif d' appel : J8HA3 / armemement : " Hai Mao Shipping Co. Ltd. " de / gérance " Far East Enterprising Co. ( H.K. ) Ltd. " ). Le 13 Février 1998, il est arrivé à Chittagong pour y être démoli. D' après " La Compagnie Générale Transatlantique " ( Glénat / 1991 ) par Ludovic Trihan, " Register of Ships ", " Lloyd' s Shipping Index ", " Marine News ", .... Ph. GIMBRET |